怎样拯救新疆红枣产业？ -

陆承志

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灰枣期货，根本不能拯救新疆红枣产业！！

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陆承志 发表于 2019-10-14 07:18
灰枣期货，根本不能拯救新疆红枣产业！！

期货最终到合约月份的时候会和市场价格接轨的，里面炒作的大资金都不会去逆市场周期行情去炒作的，期货大资金都是追求利润的，期货只是起到一个助涨助跌的作用，最终到合约月份还是会和市场行情接轨

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新疆灰枣种植面积太大，一切的拯救措施都是杯水车薪，要是通过种植管理技术能达到出口标准，大力开拓国外市场量做起来可能还好点，要是依靠国内市场只有淘汰一部分了，估计明后年的行情就会淘汰一部分的

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陆承志

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“能听意见、敢听意见特别是勇于接受批评、改进工作，是有信心、有力量的表现。”言近而指远。

“难得是诤友，当面敢批评。”广纳群言、广集众智、广听诤言，才是纾解问题的最优解。

正视问题和解决问题，而非“解决提出问题的人”，是依法行政的正确方式。

“言路开则治，言路塞则乱。”在倡行舆论监督方面，不少地方动了真格。例如，掀起监督“旋风”，无疑是对舆论监督价值的清醒认知，也展示了公共治理层面的开放姿态和自信心态。这份态度与民众之所期，本质上也是同向而行。

之前有句话在网上传得挺广：“媒体干净了，社会就脏了”。这是舆论监督和良序治理关系的朴素表达。监督经常以揭示问题的“负面报道”形式呈现，但其本身不是问题，对社会治理的作用也绝非负面的。那些激浊扬清、针砭时弊的舆论监督，通常会增进政务能见度，助推民生痛点、堵点、难点的解决，消解舆论黑箱下的负面想象偏好，最终推动社会善。

舆情不是敌情，监督不是作对，媒体是社会的警报器，若动辄以“封、捂、堵、压、瞒”态度拒斥舆论监督，那终归只是遮蔽问题而非解决问题，当问题遮蔽成习继而越积越深，那只会成为更大的“负面”。对部门来说，显然不应讳疾忌医，不应视监督为“找麻烦”，而应善治要求，提升媒介素养，对其虚怀接纳。这才是面对舆论监督的“正确姿势”。

政府跟媒体形成“曝光—回应—解决”的良性循环，也会收获很多正向评价。

本质上讲，拥抱监督，就是用敞开心态承接善治期许。在全面深化改革的“背景墙”下，随着改革行至深水区，博弈常见、矛盾多发、问题频现是必然衍生物。集结舆论监督之力，将很多问题摆上台面，也有助于问题导向下的改革深入推进。

“不要惧怕阴影，这不过意味着周围有光。”诚如此言，鼓励舆论监督不会制造阴影，只是将阴影暴露在阳光之下。有了媒体当“啄木鸟”，有了舆论监督的啄击，公共治理的“大树”能免遭“虫蛀”，更茁壮地成长。进而言之，为舆论监督撑腰，也该成为提升公共治理水平的制度化动作。

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陆承志

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百万吨级果子齐上市，价格断崖式下滑，果农哽咽，又败给了名气！

文/猪友巴巴

百万吨级果子齐上市，商贩忙压价，果农低价不甘心，败给了名气！

金秋十月，正是品尝时令水果的好时节！柿子红了，松子脆了，冬枣来了，怀远的“玉石籽”你可曾吃过！的确，当下，正是农民喜获丰收的季节，然而，每一次的丰收都是让人“胆战心惊”，丰收了担心价格低，价高时无奈产量低！如此循环罔替，让果农百感交集！今年，入秋后，陆续有果农私信笔者说，果子滞销了，低价卖不动！这其中，就有冬枣以及柚子，当然也有名气很热的“纸皮核桃”，对于金字招牌的也滞销，很大成分是因为被“名气拖垮”，被冒牌贴牌败光了名气！

然而，有一种果子也是被名气所累，这就是灰枣！提及大枣，很多人会想起新疆的大枣，个头大，果肉厚，备受人们的喜爱，因此，市场价格也很高！然而，名气响了，种植的规模也大了，近几年阿克苏地区的大红枣也面临价格的下滑，一般维持在5块钱一斤上下！

而名气没有阿克苏地区的灰枣，这两年始终活在其阴影之下，行情也多参照阿克苏红枣的价格，由商贩来定收购的价，这几年，大多维持在3元/斤上下，处于夹缝中生存，有时商贩还拿此与阿克苏地区的对比，不断忙着压价收！

然而，近几年，不仅阿克苏地区的红枣种植面积大幅增加，其他地区的红枣规模也有所提升，这也合乎情理，毕竟对于农民来说，不种红枣又能种什么呢？当地的气候环境一直是红枣种植的优势呀！可是，产量大幅提升后，每年百万吨级的同时上市，对于普通的灰枣果农来说，他们更翘首盼望有人来收！可是，有时商贩压根不愁收不到获，价格也给得比名气大的要低得多，可是，对于果农来说，卖了不甘心，不卖只能砸手里，不免有些哽咽，又一次败给了大名气！

当然，对于普通的消费者来说，想要吃到灰枣，估计品质差一点的还得十几元，对于品相级别的更是高达几十元，因此有人会说，何不自己开网店，去网上卖呢？ 的确，这种方法可行，可是，新疆这个地方太大了，大的你无非想象，而物流成本也推高了价格，周期也长，因此，我们在买东西时经常看到新疆不包邮！

而新疆的灰枣整体来说，质量要比其他的省份要好，因此，在高价差下，一些商贩又想起了“贴牌”冒充的计俩，让普通的灰枣果农“腹背受敌”，处境更加的艰难！丰收是喜悦的，但有时也是无奈的，可是又能有何两全其美的方法，让产地与消费者对接，而且陈本更低呢？

百万吨级果子齐上市，商贩忙压价，果农低价不甘心，败给了名气！对此，大家是如何看待的呢？

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陆承志

新疆的“七月鲜”鲜食及制干枣！ - 新疆农人之家 - 水果邦农人之家论坛
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和田“冬枣干”来了！ - 枣树论坛 - 水果邦农人之家论坛
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陆承志

一个很好的鲜枣品种，水份大不易风干。偏要晒干来吃，有点舍本逐末了。
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冬枣，在新疆市场上，8月底就出现（内地运来），9月初沙漠冬枣、打药冬枣，9月下旬本地冬枣开始下树，10月中下旬本地冬枣全部进入冷库。市场上一直大量买到春节！
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在新疆市场上，本地冬枣、内地冬枣鲜食够用，价格不贵！
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全国市场上，基本没有高档干枣！！（冬枣干、七月鲜干枣，是高档干枣）
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陆承志

我有冬枣干吃。很少吃一级、特级灰枣！！

陆承志

怎样拯救新疆红枣产业？
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退出一部分灰枣和骏枣园，改种法兰西西梅；保持灰枣和骏枣一定比例和面积；改嫁接一部分灰枣和骏枣为冬枣和七月鲜枣（冬枣和七月鲜枣都是鲜食兼制干枣）。

陆承志

瑞达期货：10月28日托市政策落实 红枣期价减仓上行

原标题：瑞达期货：10月28日托市政策落实 红枣(10680, 80.00, 0.75%)期价减仓上行 来源：瑞达期货

盘面情况：CJ1912最高报10750，最低报10450，收盘10680，较上一交易日+0.75%；成交量18.2万，-1万；持仓83170，-3138；CJ12-1月价差10，-25。

消息：1、据中枣网介绍，10月28日新疆各产区新枣陆续下树，目前新枣交易还不集中，部分农户随行卖货，客商挑拣合适的货源采购，成交以质论价。沧州、郑州市场库存红枣行情偏稳，少量新枣货源供应市场，各储存商卖货心态尚可，拿货客商按需挑拣合适货源采购，走货量一般。2、10月25日，新疆果业集团有限公司和若羌县人民政府签署《红枣托市收购合作协议》。这标志着今年南疆地区红枣托市收购正式启动。根据协议内容，新疆果业集团对2019年度符合标准的若羌红枣按照“优质优价”的原则进行托市收购，统货最低收购价为每公斤8.5元，托市收购截止时间为2020年1月20日。

现货市场：河北沧州报价：一级灰枣10000，+0；河南郑州报价：一级灰枣11000，+0。（单位：元/吨）

主力持仓：CJ1912合约前20名多头持仓33961，-779；前20名空头持仓30914，-1201，前20名净多持+3047。多空双方均有减仓，空头减仓幅度更大，预计短期内红枣仍有反弹。（单位：手）


总结：供应方面，目前新疆各产区新枣陆续下树，不过新枣交易还不集中，就今年的枣树长势情况而言尚可，新季红枣产量预计较去年有所增加，且老枣仍存有较高的库存压力，市场上红枣供应充足。仓单成本方面，由于今年新疆主产区雨水较多，导致红枣含水量偏多，裂果和黑点现象较严重，达到10%-15%，市场预计实际仓单成本比前期预期的要高些，进而推升红枣价格重心上移。政策方面，红枣是南疆地区的支柱产业，有着扶贫、支农、援疆的政治意义。在这种情况下，10月25日新疆果业集团有限公司和若羌县人民政府签署《红枣托市收购合作协议》，红枣托市政策落实，稳定市场信心。此外，此次若羌红枣统货最低收购价为每公斤8.5元，托市价格较高，对红枣市场形成一定的提振作用，且托市收购时间较长，利好红枣市场。需求方面，下游客商采购热情不高，走货速度缓慢。替代品方面，随着秋季水果的上市，水果市场迎来一场价格上的“降温”，对红枣消费市场造成一定的冲击。整体而言，在实际供需利空压制下，红枣价格上行压力较大，短期内红枣期价震荡运行为主。操作上，CJ1912合约建议空单逢低减持，目标10200元/吨，止损10950元/吨。
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瑞达期货：10月28日托市政策落实 红枣期价减仓上行|期货_新浪财经_新浪网
http://finance.sina.com.cn/money ... cezuev5458999.shtml
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陆承志

阿克苏应该提倡退出，挖掉一部分红枣，改种别的，这样才能降低产能。
对！阿克苏尤为突出。
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新疆灰枣，阿克苏带头“砍树”吧？
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听说阿克苏那边品质不咋好
阿克苏、阿拉尔那边品质“都”不咋好！
红枣托市，白搭！！
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本身是产能严重过剩！！！
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陆承志

政能亮丨减少重复安检，展现政府运行逻辑的变革
2019-10-29 11:50:58政能亮

文丨特约评论员 李文钊

经常出行的人员通常会有这样的体验，在不同交通工具的转换之中，常常不能够做到“无缝“对接。这一点在火车站与城市轨道交通的换乘中体现最为明显，刚从火车站出来，又要通过重新安检才能换乘地铁。重复的安检，不但会导致人为拥堵，降低出行效率，还会使得劳累的旅行更加劳心，影响出行心情和获得感。

交通运输部近日印发《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（以下简称“办法”）。“办法”第十一条规定：“与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。”“办法”既是回应社会安全、便利、高效的出行需求，也是探索“以旅客为中心”的全面交通运输体制机制改革的有益尝试。



重复安检的理由也可以理解，每一个部门都需要对自身的安全负责，安全无论对于火车站、城市轨道交通还是机场都是底线性和“高压线”性责任，对于所有运营机构而言是“一票否决”事项，不能够有任何懈怠。为了避免安全责任事故，所有运营部门都会采取“从严”策略，即便其他运营部门安检之后，所在运营部门也需要再次确认。

由于城市轨道交通、火车站和机场等同属于不同部门运营，则使得在没有更高层次部门协调时，每一方既没有动力，也没有勇气来进行“安全检查”的协同和互认。安全问题成为新的“囚徒困境”，每一方都知道可以通过合作改善自身处境，但是双方最后都采取了不合作的策略。

其实，类似机构之间对很多相同事项不能够“互认”的事项比比皆是，如企业的“资质认证”在不同城市需要重新取得，医院检查项目也是近年才在不同机构之间得到承认。

问题总是解决方案的最好“催化剂”，也是制度生成之母。

为了解决北京南站的出行难题，北京市政府率先采取措施，通过协调火车站与轨道交通之间衔接机制，实现安检互认，从而减少安检带来的通行时间延长，极大地改善北京南站及其周边的交通状态。这些问题解决的措施，要可推广、可复制和可持续，就需要从例外上升到制度和法律层面。只有上升到制度和法律层面，才能够为更多地方采取安检互认提供制度空间，才能够为安检互认提供指引。

将安全检查互认，既是一个制度化过程，也是一个良好措施的扩散过程。从这个意义上看，中央政府很快对地方政府的改革举措进行了回应，并且“合法化”了地方政府的改革方案，成功实现了地方创新与顶层设计的良性互动。

减少重复安检，表面上看是管理方式和协调机制变革，其背后却是施政理念和政府运行逻辑的全方位变革。

以人民为中心，是十九大以来党和国家推进机构改革、实施国家治理体系和治理能力现代化的最重要价值诉求之一。对于交通运输部门而言，就是要“以旅客为中心”，通过“以旅客为中心”来全面改革交通运输的体制机制。

“以旅客为中心”面临的最大矛盾是旅客需求的“一体化”与交通运营管理的“专业化”之间冲突。旅客有安全需求、便利需求、高效需求和简洁需求，而满足旅客需求的组织和单位却是由不同部门来管理。这一点，最常见的体现在火车站地区的治理。火车站内部是由铁道部门管理，火车站外部是由地方政府管理，同样是火车站外部，还涉及城市政府和区政府，城市政府中不同部门，这使得旅客需求常常不能够得到有效满足。

事实上，火车站、城市轨道交通和机场等地是一个城市的形象窗口，人们对于一个城市的判断和印象，首先是对这些交通工具的体验来形成价值判断的。从这个意义上，无论给予轨道交通多大关注和投入，对于一个国家和一个城市都是值得的。

“以旅客为中心”就意味着需要用“整体性政府”来满足“一体化旅客”的需求，让旅客和“一个政府”来打交道。要实现“一个政府”的目的，政府就必须以政府界面重构的方式来满足旅客一体化需求。减少重复安检，其实是安检界面的重构，它将城市轨道交通和火车站、机场的安检界面进行一体化，实现“一次安检”满足多个轨道交通需求。

减少重复安检并不意味着安全检查的放松，而是通过城市轨道交通、火车站和机场等之间内部结构的重新调整来实现共同目的。

事实上，交通运输部门已开始了“以旅客为中心”的交通运输服务界面系列重构，ETC服务界面的重构是其中典型。以前，一辆车进入不同省道时，都进行结账和重新计费。而当前高速公路收费改革，其实质也是收费界面重构，旅客只给一个界面“付费”，这个界面“收费”后，在不同部门之间分成。

由此可见，减少重复安检和高速公路ETC改革，看上去是不同事件，但是背后的理论和运行逻辑都是一致的，通过交通运输部门的界面重构实现“旅客为中心”。当然，“以旅客为中心”的交通运输部门界面改革才刚刚开始，相信未来还会有针对问题和堵点的系列改革。（作者李文钊系中国人民大学首都发展与战略研究院副院长、公共管理学院教授）

玛尔扎哈

阿克苏阿拉尔改种什么？西梅还是恐龙蛋？

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陆承志

玛尔扎哈 发表于 2020-10-21 18:27
阿克苏阿拉尔改种什么？西梅还是恐龙蛋？

西梅，还可以种植1-3年！