作为电商的最后一块肥肉，生鲜电商的热度从2014年开始便是有增无减。电商巨头都在布局生鲜业务，天猫、京东、亚马逊、顺丰优选、一号店、我买网等综合型电商等无一缺席。同时，垂直型生鲜电商也备受资本市场青睐。本来生活、天天果园等相继拿到数千万美元融资，华为荣耀前总裁刘江峰辞职创办的生鲜电商DMall尚未上线已获亿元天使投资。 在整个生鲜电商市场上，各大媒体都不厌其烦的宣传着生鲜电商是电商零售的最后一块蓝海，而2015年更被看做是生鲜电商的爆发年。 根据中国电子商务研究中心的监测数据表示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿元，和2013年的130亿元相比增长了100%。而就在今年上半年，全国生鲜电商交易规模就达到了320亿元，预计今年全年交易规模有望达到500亿。 在国外，也有很多的成功案例，成立于2002年的OCADO是英国最大的食品、农产品线上零售的B2C平台。当然除了销售生鲜外，该平台也销售其他食品、玩具、医药等产品。2002年1月正式商业运营，2010年7月21日在伦敦证券交易上市。 2010年OCADO公司在线销售额实现8.9亿美元，2013年在线销售达到7.32亿英镑(即12.3亿美元)。目前市值高达11.8亿英镑。 OCADO采用B2C+O2O的运营模式，专注于将高端食品、饮料和家庭用品配送至顾客家中。B2C模式是说线上平台(ocado.com)+移动端购物，而O2O模式则是指“虚拟橱窗”购物，智能手机二维码扫码完成下单。另外该平台还与线下占据了英国中高端超市市场的Waitrose(英国著名的在线购物平台)合作，OCADO为其提供在线服务，使得Waitrose的网上杂货销售增加了54%。 OCADO具有前瞻性的创新思维，认为未来的冰箱是可能演变成真正智能冰箱，能够提供预测、全自动购物信息、并能够打通与OCADO网站的大数据信息。也就是未来的冰箱将能够扫描冰箱货架储存的食物信息，并能够让OCADO实现精准的营销。 还有Fresh Direct，位于纽约的生鲜电商企业，国内译名为“生鲜直达”。一个让你足不出户就可以买菜的网站(为纽约市及周边地区提供生鲜在线订购服务)。创立初期服务范围只有纽约市区，而现在Fresh Direct的服务范围包括纽约曼哈顿、费城和新泽西。并且Fresh Direct(生鲜直达)还在长岛建立了近3万平方米的仓库，设有12个不同温度的保鲜区，其冷冻链生产系统及物流配送系统十分先进。2013年营业收入达4亿美元。 Fresh Direct公司在美国的目标是不仅要给顾客提供最好的食品和服务，而且还致力于帮助顾客节省到超市排长队购物的时间。Fresh Direct对于不愿意去拥挤菜市场买菜的人,行动不方便的人或者没有时间去买菜的人来说真的很方便。 除此之外，你还可以选择要本地的货品，还是外地的货品，要有机的食物，还是普通的食物。对于非常繁忙的上班族而言，可以选择Fresh Direct准备好的餐食，只需用短短的几分钟，就可以做出一顿美味可口而且营养均衡的饭菜。 对于购物者而言，Fresh Direct给他们带来了实惠和方便，一般情况下，顾客在线订购之后，送货人会在两个小时之内把食品送到顾客家门口，送货的费用也比较合理，此外Fresh Direct还禁止送货人收取顾客给的小费。 随着Fresh Direct业务规模的日益扩大，曼哈顿地区大多数街区都已经成了Fresh Direct的送货区。 而在国内，目前进入生鲜行业的电商企业非常多，而且模式各不相同。主要有B2C行业的美味七七和中粮我买网，以及前段时间关闭的水果营行，C2B行业的的菜篮网，B2B行业的小农女，链菜等等。线下传统电商行业的永辉超市等等。但是之所以这些电商平台都不温不火，除了运营以及管理方面的问题之外，还有生鲜行业其固有的症结。 那我们接下来就扒一扒生鲜电商行业的顽疾所在。 第一：仓储数量和质量 首先，在目前国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的。据了解对于生鲜电商而言，商品可分为五个温度区：常温、恒温(15°-18°)、8°-15°、0°-8°、零下18°，温度管控的建仓成本非常高。而且由于不同商品的冷藏温度不同，因此，温度是会是影响生鲜电商商品选择范围的很大因素。 国内大型自采自销的生鲜超市像麦德龙，沃尔玛等都是按照标准温度建仓，而且因为是自销，所以会对仓库冷链系统的管理是相对标准化的。而标准仓库对于绝大多数哪怕是拿到风险投资的生鲜电商们来说依旧是太昂贵了，一个四五千平方米的冷藏库就需要2000万人民币，这还只是设备钱。中粮我买网在广东顺德建立的华南仓库号称2万平方米，在建设上肯定投入了不少资金。 所以像IDG资本投资中粮，亚马逊投资资本美味七七，这些都是在背后推着管理层去布局全国的仓储建设，而事实上各大生鲜电商并没有特别大的资本实力。所以生鲜电商的体量基本上是不可能支持他们去布局全国的仓储，而且专业仓储本身就是极度重资产的事儿，而当创业一旦步入死胡同的话，这些重资产的后期处理也会是一个比较麻烦的问题。 第二点：冷链物流 冷链物流主要涉及到两个方面，一个是自建物流，一个是第三方物流。 生鲜电商平台都会涉及到一个冷链问题，一部分是自建物流比如“美味七七”，易果。也有一部分是采用第三方冷链，比如一号店。 在自建物流情况下，生鲜电商如果布局全国，最后一公里非常的难以标准化。比如在北京，易果采用一种小三轮去进行落地配，效率十分之高，一般平均每天能放40单。而在上海小三轮是不被允许落地运送，而只能选择运载力是小三轮60%的一般的面包车。另外，如果自建物流，单单买车上牌照及组件专业团队等等后续工作会花掉很多时间精力，天天果园虽说融到资了(2015年5月25日C轮融资7000万美元)但是自建物流费用成本居高不下，压力还是很大。 另外一点说到第三方物流。一号店用的第三方物流的名字叫做微特派，这家冷链物流在行业内的服务口碑在行业内不是很好，一方面是他的设备不够专业，不能做到绝对冷冻。另一方面，很多第三方物流为了节省成本，经常进行主动升温，比如派送到一半把冷气关掉或者在装卸货的时候不开冷气等等，这会大大增加物流配配送中的损耗，无形间也是逼着生鲜电商去自建物流。 也有人建议使用好的落地配冷链，比如黑猫，但是价格方面又是生鲜电商们承受不起的，这样一来的话，电商平台的利润更低了。 第三点：商品成本价格与供需关系浮动大 因为农产品靠天吃饭，受自然因素的影响较大，所以造成了相同品种的产品每年的市场价格浮动很大。农产品都有大小年之分，利润可观的产品会因为是丰收年，来年的产量肯定大增，肯定会造成整个市场泛滥，价格大跌。 就比如在2012年的时候，易果网运营了一场比较成功的案例-赣南橙，并且大受好评。但是到了第二年，由于打击腐败等原因，礼品渠道受挫严重，导致供需关系反转。 还有一个例子就是天天果园和美味七七在2013年春节运营进口车厘子案例。在2013年春节的时候，天天果园和美味七七先后投入广告，准备在过年那段时候力推美国进口车厘子。但是到了过年的时候，到市场上面去拿车厘子，市场上价格是1千元钱一箱，而且1千元钱拿到的货也不是很好。广告事先宣传的价格是79元一斤，一箱10斤。而且成本不算损耗的话，已经100元钱一斤的成本了，但广告已经放出，就只能是79元。最终两家的选择是天天果园宣传没货，而美味七七是亏本去卖。 第四点：生鲜产品标准化困难 生鲜标准化在仓库端需要做翻箱或者品控的人员配置，这一点上，生鲜电商比其他标准化的电商要多出一道人力支出。另一方面，生鲜电商不可避免的就是残次品的问题，而且残次品的问题相较于标准化的电商是更加难处理，损失更大。 除了上述因素影响之外，目前生鲜电商的通病就是线上产品卖得贵，而且无法保证生鲜质量。在这样的背景下，要想真正实现盈利，那还得继续探索下去，前路漫长。 顺丰优选总裁崔晓琦总结过，生鲜电商是一门“上游渗透到基地，中间控制物流，末端抓住用户群，最终降低损耗率，提高配送体验，控制物流成本”的非常复杂的生意。目前，大多数的生鲜电商平台都没能够实现盈利，大家都还在其中烧钱摸索。毕竟生鲜电商最终还是要赢利的，不能靠烧钱来维持。 作者：九叔|来源：iDoNews专栏 |
